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【天顺注册】张夕勇:牢牢把握后疫情时代我国汽车行业发展

更新时间:2020-12-20 09:00点击:

  近十年是汽车行业发展变化最大、也是最深刻的十年。一百多年的燃油车,被新能源、智能网联化等现代科技、创新生态影响深入。再加上突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球,令已本是销量负增长的汽车行业更是雪上加霜,苦难不断,正在经历着百年未有之大变局。如何牢牢把握后疫情时代我国汽车行业发展面临的突出问题,从而沉着应对、谋篇布局、趋利避害,打主动仗,下先手棋,显得越来越重要。

  1.如何在双循环新发展格局下寻找商机?

  习近平总书记指出,要坚持用全面、辩证、长远的眼光分析当前经济形势,努力在危机中育新机,于变局中开新局。他强调,我们必须集中力量办好自己的事,充分发挥国内超大规模市场优势,逐步形成以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局。对于我国汽车行业来说,首先要守住、做好国内市场这个主阵地,持续抓好疫情后的复工复产,满足国内巨大市场复苏带来的商机。尽管近年来中国汽车市场负增长,但仍是全球最大的市场,也是潜力最大的市场。如何进一步开拓国内市场,不断提高市场份额,是自主品牌当下最重要的任务,也是赢得持续发展的关键。其次要着力提升产业链的保证能力,特别是关键零部件的自主创新和深化国际国内合作布局,增强产业链的抗风险能力,把今年上半年疫情来袭后的被动局面从根本上加以解决。这里特别要强调中国企业之间的深化合作至关重要,只有大家团结起来,形成合力,优势互补,共同攻克科技难题和发展瓶颈,实现长治久安。三是在做好国内市场的同时,抓好竞争力强的产品在海外优势市场、传统市场的销售。不管是贸易出口,还是在国外设厂实现本地化生产,都不能忘记风险防范,包括汇率风险、政治风险和坏账损失。

  2.新能源车企已进入中考加分题测试阶段

  加分测试共有两道题。第一题是如何提高产品竞争力?即产品的创新性如何,产品的性价比是否有竞争力,产品的安全性有保证吗?泛Z世代的消费者和旧车换购是目前新能源车的主力消费者。产品的智能化和个性化,500km以上的高续航,不着火等安全保障是产品大卖的前提条件。第二道题是企业盈利吗?特别是政府补贴退坡后,产品还赚钱吗,企业是否还有经营性现金流。因为三电系统特别是电池成本居高不下,企业产能利用率低(近两年行业产能利用率不到30%)、以及政府补贴退坡是造成当前新能源车企亏损的主要因素。假若某企业月销过5000辆甚至过万辆,单车售价在20万元左右,日子就会好过得多。因为中考后再过五年左右,就是毕业大考,就是淘汰赛了。本人预测,目前大大小小数百家的新能源车企,届时真正有品牌影响力、有规模的也就是10家左右,而且这10家的市场占有率将超过70%。这其中包括特斯拉在内的新势力造车企业有3-4家,传统的车企(包括外资车企)有4-5家,豪华车品牌有1-2家。对于中国车企而言,落实好刚刚闭幕的第二届世界新能源汽车大会的主题:"共克时艰、跨界协同、合作共赢“是非常必要的。

  3.燃油车还会长期存在,但节能减排是主旋律

  之所以说燃油车还会长期存在,有三个依据。一是全球的能源结构所决定的。据专家预测,目前已探明的石油储量约有2万亿桶,可供开采使用和可供人类消费80年左右。二是燃油车全产业链投入巨大。包括技术研发、零部件制造、整机生产线,以及社会上保有车辆的售后服务等都是巨大的投资,短期内淘汰燃油车将损失巨大,企业、政府、以及消费者是难以承受的。三是新能源汽车还有很长的路要走,纯电动、混动、氢燃料等技术路线,都面临技术升级或技术迭代问题,都面临技术经济性问题,面临安全性和可靠性问题。同时充电等基础设施配套的短板,尤其是众多的中小城市、高速公路上都有很艰巨的任务。这些都是需要时间,需要投入,需要循序渐进、逐步解决。

  当然,燃油车当前和今后最大的问题和任务是节能减排,不管是乘用车,还是商用车都存在这样的问题。中国政府规定,到2025年乘用车新车平均油耗要降到4L/100km,欧盟是3L/100km,美国是4.8/100km,这对于传统车企来说是时间紧、任务重、压力大,挑战也很大。商用车2025年新车油耗也要接近国际先进水平,其中2023年7月1日起全国实施国ⅥB排放标准已经公布,也面临乘用车企业同样的问题。因此,燃油车的节能减排是今后汽车行业、汽车企业的攻坚战、也是持久战。

  4.中国车企的国际化才刚刚开始

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